sprzedaż flotowa, czyli czym się zajmujemy

Transit całkiem nowy

Nowy Ford Transit w pełni zasługuje na określenie Całkiem Nowy Ford Transie (CNFT). Choć w przypadku modelu tak popularnego, sprzedanego w pięciu milionach egzemplarzy nie powinno się wprowadzać zmian rewolucyjnych, to wielość i zakres tych wprowadzonych, upoważnia do takiego właśnie dookreślenia. Ford Transit, samochód o niewiarygodnych możliwościach adaptacji, który zyskał sobie przydomek "woła roboczego", jest teraz wołem roboczym ładniejszym, nowocześniejszym, wygodniejszym, bezpieczniejszym.

Bardzo zgrabnie zaprojektowano przód auta, bez szaleństw, bo to przecież samochód użytkowy, ale z wyczuciem trendów. CNFT (że pozostaniemy przy tym skrócie) jest bardziej w stylu techno, po prostu stracił obłości. Charakterystyczny, mocno zarysowany grill może być lakierowany w kolorze nadwozia, stanowiąc wtedy przedłużenie maski. Przedni zderzak jest podzielony na 3 części, dzięki czemu przy ewentualnych uszkodzeniach skrajnych elementów zaoszczędzimy na wymianie. Pionowe ustawienie przednich lamp pozwoliło na zwiększenie odbłyśników i poszerzenie pola światła, które rzucają przed samochód. W podwójnych bocznych oknach, przednia szyba ma niżej poprowadzoną krawędź, co znakomicie poprawia widoczność z miejsca kierowcy. Całość wygląda bardzo nowocześnie i efektownie.

Do budowy całkiem nowego, funkcjonalnego kokpitu zastosowano dwa kolory tworzyw. Dźwignia zmiany biegów zamieniła się w joystic umieszczony na desce rozdzielczej, co jest rozwiązaniem ze wszech miar wygodnym. Wewnątrz jest wygodnie i przytulnie. A nawet jakoś radośnie. Zupełnie jak nie w samochodzie dostawczym. Ale takie zadanie mieli projektanci. Stylistyka kabiny i komfort mają sprawić, że kierowca poczuje się jak w aucie osobowym.

Całkowita przemiana nastąpiła pod maską. Nowe jednostki napędowe są nie tylko silne, ale także niewiarygodnie ciche. Wszystkie turbodiesle z rodziny Duratorq TDCI, rozwijają maksymalne momenty obrotowe przy bardzo niskich prędkościach pracy. Do wersji przednionapędowych można wybierać spośród ustawionych poprzecznie czterocylindrowe jednostki o pojemności 2,2 litra o mocach 85, 110 i 130 KM, do wersji z tylnym napędem - również czterocylindrowe silniki o pojemności 2,4 litra, ale ustawione wzdłużnie. Ich moce to 100, 115 i 140 KM. Do wersji z tylnym napędem Ford oferuje też czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,3 l i mocy 145 KM. Kolejnym plusem silników jest obniżenie kosztów ich obsługi. Przebiegi międzyserwisowe określone zostały na 25 tys. km, a w przypadku najmocniejszego diesla nawet na 50 tys. km.

CNFT to także nowe standardy bezpieczeństwa. ABS i EBD (system elektronicznego podziału siły hamowania) są jego wyposażeniem standardowym, podobnie jak hydrauliczny asystent siły hamowania. System ESP (elektronicznej stabilizacji toru jazdy) jest dostępna jako opcja. Ponieważ Transity cieszą się szczególnie dużą popularnością także wśród amatorów cudzej własności, w Całkiem Nowym Transicie zastosowano nowe pod względem koncepcji i wykonania zabezpieczenia. Jest też część, której w porównaniu z wersją wprowadzoną dwa i pół roku temu nie zmieniono. To chwalona za "pakowność" przestrzeń towarowa w furgonach i mikrobusach, z bardziej pionowo niż wcześniej ustawionymi ścianami.

Zapraszamy do dokładnego poznania Całkiem Nowego Forda Transita.